让“中国造”车轮跑遍全球


2019-07-16   来源:经济日报
    中信戴卡股份有限公司从一个年产不足50万个车轮、销售收入不足几千万元的小企业,发展成为集铝车轮制造、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造、装备制造、产品表面处理、模具制造为一体的大型汽车零部件企业集团,期间,创新创造为其不断前进提供了源源不竭的动力。为了让戴卡车轮跑遍全球,公司将向着智能化、高端化方向加速迈进

  “地球上有汽车的地方就有中信戴卡的车轮”,这话听起来有些夸张,然而,这却是事实。

  收购德国KSM铸造集团,实现从单一产品向多元产品横向发展;建设海外工厂,全面拉开全球化制造布局,实现中国技术、全球制造;率先实施“5G+工业互联网”项目战略,实现24小时无间隙研发设计、试验,生产效率及技术储备处于行业领先地位,连续11年产销量位居全球第一……

  这就是具有30年历史的中信戴卡股份有限公司的骄人业绩。如今,中信戴卡已经成为全球最大的铝制底盘零件供应商,创新创造的步伐也更加矫健有力。

  向“智能制造”转型

  在河北秦皇岛开发区的中信戴卡铝车轮六号线生产车间内,99台智能化机器人有条不紊地生产作业,熔炼、铸造、涂装、包装一气呵成……生产过程完全实现数字化,每个产品上都有识别码,产品整个生命周期的状况都可查询。

  在这条生产线上,中信戴卡实行了精益化、自动化、信息化、数字化的“四化合一”制造体系:产品合格率提升3个百分点、成本下降46个百分点、年产轻量化铝车轮300万件、年产值5亿元,相比传统生产线,人均产值提高了3倍。

  质量提升、成本降低、效益提高,“智能制造”给企业带来了甜头。然而,就在5年前,企业还在为“智能制造”转型进行艰难抉择。

  “智能制造探索最大的困难不是人也不是钱,而是方向。”中信戴卡股份有限公司首席信息官黄小兵介绍。

  早在2014年,中信戴卡就开始“智能制造”的探索,称为“戴卡数字制造系统”。中信戴卡生产线每天产生大量数据,该系统最核心的价值就是使用这些数据。

  中信戴卡探索的初衷是解决3个问题——提高效率、降低成本、稳定质量,这也是制造业企业普遍面临的问题。

  从传统制造到智能制造,需要改变的并非某个环节,而是技术、工艺、流程、产品等多个方面的优化集成。要做国内同行业第一个“吃螃蟹”的人,风险不可避免。经过多方论证,中信戴卡最终下定决心。

  随后,中信戴卡分别与西门子和GE公司合作,在两个工厂进行数字化改造试验,并进一步改造戴卡数字制造系统,最终获得成功。2016年,中信戴卡投资1000多万元用于车间数字化制造系统推广,使企业智能化装备占比达到65%,设备利用率提高8个百分点,生产运营成本下降46个百分点。

  目前,中信戴卡积极建设智能化生产管理平台,推广车间数字化制造系统,实现物料、机械和人的互联、可控。

  建立车轮同步开发体系

  中信戴卡在国内率先建立起车轮同步开发体系,每年要为新车做700至800款车轮同步开发。

  “5年后公路上跑的汽车车轮现在就设计好了!”从一名产品设计工程师成长为中信戴卡股份有限公司首席技术官,朱志华负责企业的研发工作。

  2004年,中信戴卡为北美一家公司做产品同步开发。这是中信戴卡第一个同步开发项目。产品同步开发是在整车开发设计阶段就参与零部件的设计,相比之前按照客户提供的图纸和数据生产,难度大幅提升,客户甚至要求在电脑上模拟出车轮在不同光照下的视觉效果。对于车轮的检验,客户的要求更是超出了中信戴卡当时的能力范围——要先通过电脑模拟仿真试验再进行实验室的物理试验。无技术可鉴、无经验可循,朱志华的团队只能摸索前行,一路攻关,通过反复试验,他们最终建立起车轮模拟仿真试验系统。

  车轮从创意到3D设计、工程仿真、模具设计、样件制作再到检测试验,过程复杂,而且是批量开发,必须发挥团队的联合优势。

  在朱志华的带领下,研发团队实行了“矩阵式管理模式”,由项目经理将造型设计、产品设计、模具设计、工艺开发和检测试验等各个专业部门的工程师跨部门组成项目团队,联合攻关,大大提高了开发速度。从最初只能做“拷贝”轮,到现在的同步开发,中信戴卡具备了全链条开发能力,能为客户提供绿色轻量化铝车轮和铝制零部件制造的整体解决方案。

  “中国制造”亮相国际赛场

  走进中信戴卡工程技术研究院,里面摆放着各种外观新颖、造型前卫的车轮产品,都是中信戴卡的技术人员研发出来的未来车轮。“未来车轮的发展方向是越来越大,车轮的设计就要突破传统,用新理念去搞研发。”朱志华说。

  在展示间,记者看到一款大型美观的车轮,据介绍这是为F1赛车设计的。去年3月25日,2018赛季世界一级方程式锦标赛(F1)在澳大利亚墨尔本站拉开帷幕,由中信戴卡自主研发生产的高性能车轮搭载于F1老牌劲旅威廉姆斯车队的新车FW41上,首次投入正式比赛,“中国制造”亮相国际赛场。

  技术人员介绍,威廉姆斯车队对赛车零配件有严格标准,其中车轮就有上百项。生产F1赛车车轮,无论选料与产品设计,还是生产开发与质量检测,都与生产民用车轮有极大不同。F1赛车对车轮的性能和生产工艺流程等要求极为严格,车轮需要在材料的“轻量化”和“高强度”之间追求极致的平衡,需要追求极致的工业造型设计。朱志华表示,一方面,中信戴卡通过大量工艺验证和精准的加工检测,确保了“轻”“强”“精”的产品要求;另一方面,在空气动力学、热平衡管理、局部强化等特殊环节,工程师经过反复设计与研发,确保赛车车轮在极限环境下保持良好性能,最终得到F1赛事威廉姆斯车队的认可。

  经过30年发展,中信戴卡股份有限公司从小到大、从弱到强,从一个年产不足50万个车轮、销售收入不足几千万元的小企业,发展成为年产6000万个车轮、销售收入突破100亿元的铝合金车轮生产企业;从单一铝车轮制造企业,发展成为集铝车轮制造、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造、装备制造、产品表面处理、模具制造为一体的大型汽车零部件企业集团。

  在当前国际市场的考验下,如何让戴卡车轮跑遍全球,是中信戴卡的责任和使命,这座“未来工厂”“梦幻工厂”将向着智能化、高端化方向加速前进。

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